大衆汽車去年交付量有所下降，主要原因是電動汽車需求疲軟，以及關鍵的中國市場競爭激烈。這家奧迪、斯柯達和保時捷等品牌的德國母公司在全球交付了903萬輛汽車，比2023年減少了2.3%。其全電動汽車在歐洲和美國的銷量下降，面臨的困境在中國市場則最爲明顯。

大衆汽車受到汽車行業動蕩的沉重打擊，與以比亞迪爲首的中國本土制造商在中國市場上激烈競爭，還面臨着歐洲削減電動汽車補貼。首席執行官Oliver Blume一直在努力推動成本節約，特別是在該公司的同名品牌，去年管理層和工會在達成廣泛削減産能的措施之前進行了數月的談判。

爲提升銷量，Blume將尋求與中國的小鵬公司和美國初創公司Rivian Automotive(RIVN.US)建立新的技術合作夥伴關系。即便如此，由于美國關稅的威脅、中國市場疲弱迹象以及歐洲各地生活成本居高不下，今年局勢或將十分艱難。2024年，這些問題引發了一波盈利預警浪潮，包括大衆汽車、梅賽德斯-奔馳集團(Mercedes-Benz Group AG)和寶馬(BMW AG)等。

總的來說，今年對德國汽車工業來說是艱難的一年。由于中國市場對最昂貴車型的需求減弱，以及歐洲電動汽車銷量下降，梅賽德斯的銷量下降了3%。由于零部件問題，寶馬的銷量下滑了4%，保時捷(Porsche)的銷量下滑了3%，其中在中國的銷量下滑幅度最大，爲28%。

大衆汽車的問題在中國市場最爲明顯，去年在華總銷量下降9.5%，至293萬輛。大衆汽車周二表示，中國“繼續以120多家競爭對手之間激烈的價格戰爲特征”，並補充說，它的目標是到2030年在世界上最大的汽車市場每年銷售400萬輛汽車。

在美國，當選總統唐納德·特朗普威脅要征收關稅，但大衆仍未能提供任何受當地司機青睐的皮卡。盡管該集團去年在北美的銷量增長了6.4%，但其全電動汽車在美國的交付量卻下降了約30%。

保時捷和梅賽德斯去年第四季度的需求都有所回升，這讓人們認爲，對于陷入困境的德國汽車制造商來說，2024年將成爲一個低點，往後仍有上升的潛力。

大衆汽車表示，西歐的電動汽車訂單數量令人鼓舞，其中包括大衆ID.7、奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan等新車型的需求。