福特汽车

通用汽车

智通財經APP獲悉，與那些掌握股權的後代遠離商業經營環境截然不同的是，福特汽車創始人的後代們長期以來在福特汽車(F.US)中深度參與經營或管理，伴隨公司在行業不確定時期持續演進。在今年的底特律車展上，比爾·福特與他的四個孩子中的三個擺姿勢拍攝家庭合影時，臉上露出了燦爛的笑容。

比爾·福特——亨利·福特的曾孫，亨利·福特於1903年創立福特汽車公司(F.US)。這位福特家族現在的掌舵者在車展上有很多值得微笑的理由：不僅有兩款新汽車產品的重磅發佈，還有公司在今年賽車賽季啓動活動中展現的多項賽車項目，該活動在底特律舉行。

經營一家汽車公司對福特家族而言是一件家族共同參與的重要事情。事實上，這也是“美國三大傳統汽車巨頭”中唯一一家實際上由創始人家族有效掌控運營的公司。

比爾·福特的四個孩子中，有三個孩子在這家汽車製造商工作。威爾(Will)是福特賽車(Ford Racing)業務的總經理，小兒子尼克(Nick)在公司戰略業務部門工作。他的女兒亞歷山德拉(Alexandra)擔任董事會成員，是家族中第一位獲得這一頭銜的女性。

比爾則在董事會任職近40年，自1999年以來一直擔任福特執行董事長。

“123年了，我們仍然是一家家族性質的企業，”福特在接受媒體採訪時表示。“我只是家族中第四位站在公司最高位置的人。我幾乎擔任過所有頭銜：我當過總裁、當過CEO、當過董事長、當過COO。”

然而，對福特來說，在美國製造汽車甚至比以家族方式經營福特公司更加重要。

“在任何人聽說這種激進的關稅政策之前，我們的競爭對手就已經把生產轉移到別處。但對我來說，重要的是我們仍要以美國市場爲製造與銷售中心。”他強調。“我們爲此付出了重大代價;這讓我們的成本更高，但最終，這是一件正確的事。”

福特汽車可謂是特朗普政府主導的“製造業迴流美國”政策的重要支持者，多次用實際行動以及言語公開表達了對於重返白宮的美國總統唐納德·特朗普(Donald Trump)“製造業迴流美國”政策的強烈支持，並且力爭在2030年之前實現美國本土汽車產量的翻倍式增長。

特朗普自從正式重返白宮後，誓言要採取比拜登政府更進一步的激進措施——其中包括對於全球大幅加徵關稅，以及不斷通過基於關稅的貿易談判來鼓勵美國以及外國大型公司在美國本土擴大製造業務，力爭讓製造業全面迴流美國，以及“讓美國再次偉大”(即所謂的“MAGA”)。

在2024年末與美國汽車工人聯合會(UAW)之間的一場激烈罷工交鋒促成了一項具有里程碑意義的協議，但也擡高了福特的勞動力成本。福特在美國銷售的車輛中，有80%是在美國本土完整進行組裝，這一比例遠遠高於競爭對手們，同時僱傭的UAW工人數量也是最多的。

“我爲此感到非常自豪，”福特在採訪中表示。

特朗普總統發動貿易戰的公開目標，是讓更龐大的在世界各地的美國製造業全面迴流。儘管許多經濟學家和世界領導人質疑特朗普的策略和關稅政策，但這些措施已促使美國汽車行業出現更多美國本土的建廠公告。

對外國零部件和海外製造整車徵收關稅——例如在墨西哥生產的入門級福特Maverick——會給福特等車企帶來額外成本，但比爾·福特認爲，如果它能帶來更加強大的美國製造業，那麼這種權衡是值得的。

“這真的很重要……我們當時確實面臨失去工業基礎的重大危險。幸運的是，在過去幾年裏，共和黨和民主黨都意識到，‘等等，這很重要，福特對我們而言很重要’。”福特在一次採訪中表示。

比爾·福特的一個“頓悟時刻”發生在新冠疫情期間，當時福特接手大規模組裝呼吸器和呼吸機，將產量大幅提升到每月數千臺。

“我認爲政府裏的人醒悟過來了，說‘天哪，我們不能失去這個’。”他強調，他認爲這推動了人們重新重視起來重建美國此前強大的製造業基礎。

此前拜登政府也意識到福特等美國本土汽車製造商們很重要，並通過了兩項重大支出法案——2021年的《兩黨基礎設施法案》(Bipartisan Infrastructure Act)以及2022年的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act，IRA)。尤其是IRA，推動了美國本土電動汽車生產規模大幅擴張，以及電動化轉型所需的電池等零部件和其他技術的本土生產。

在IRA提供慷慨的7,500美元電動車購買與租賃稅收抵免的推動下，福特電動車銷量一度大幅增長;但特朗普在2025年通過的《大而美法案》(即One Big Beautiful Act，OBBA)中取消了這項稅收抵免，終結了這些重大的電動汽車激勵措施。

福特最終在其電動汽車業務上計提了鉅額費用，達到195億美元，並將業務重心從電動車方向轉移至傳統燃油車、皮卡以及混動車，而這些正是福特長期以來的強項。其競爭對手通用汽車(GM.US)則在電動車相關業務部門的所有相關事項上計提了合計71億美元費用，並且2026年可能還會有更多費用產生。

“電動車發生的情況是，監管確實走在了客戶前面，出現了一定程度錯配——監管推動我們走的方向，與客戶所說他們想去的方向之間的錯配，這從來都不是好事。現在我們更一致了，”他在採訪中表示。

福特和通用曾在電動汽車層面全力押注，如今正在回撤一些押注籌碼，並重新聚焦於製造更多燃油車與皮卡以及混合動力車型。儘管兩家公司仍在生產電動汽車，但福特尤其相信，該公司仍擁有正確的生產組合：即將推出一個更便宜的通用電動汽車製造平臺以及全新的汽車軟件架構即將出爐，這樣即使電動汽車銷量再次回升，也不會讓公司陷入被動狀態。

福特還認爲，該公司的國際化佈局能幫助它保持更靈活的對外部環境應變能力，他表示，該公司可以從全球各地的業務據點獲取技術與最新洞察。

福特也尋求通過與中國合作伙伴們建立夥伴關係來實現更加強勁業績增長步伐，並傳聞正在接近與中國汽車製造領軍者比亞迪達成一項混合動力電池合作協議。福特還是第一家與全球電動汽車領導者特斯拉(TSLA.US)在電動汽車充電領域開展深度合作的車企。

新的電動車戰略、對混合動力的重新聚焦，以及在美國製造受歡迎的燃油與皮卡車、混動車，是比爾·福特認爲的福特下一階段成功關鍵。但同樣重要的是，是長期以來對於家族與未來的關注。

“我很享受，”福特談到他在公司擔任過的所有角色，以及他孩子們在這家以其家族命名的車企中日益重要的經營角色時強調。