特斯拉

智通財經APP獲悉，在特斯拉(TSLA.US)位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠，這家汽車製造商計劃轉而生產機器人，而不是其老款車型。公司正準備今年投入200億美元，用於資助其眼中的業務轉型。

"忘掉你認識的特斯拉吧，"Canaccord Genuity的分析師在特斯拉第四季度財報發佈後的報告中寫道。"昨天的特斯拉已經一去不復返了。我們相信埃隆·馬斯克已經抵達一個明確的'破釜沉舟'轉折點——對一個願景的完全投入，不留任何退路。"分析師給予其“買入”評級。

在去年資本支出下降24%至86億美元之後，特斯拉週三表示，2026年該數字將增加一倍以上，因爲公司業務正從電動汽車轉移，進一步轉向人工智能，重點是無人駕駛技術、人形機器人，以及最終支撐這些長期承諾目標的芯片。

特斯拉股價下跌3.5%，收於417.89美元，使其1月份的跌幅超過了7%。

佔特斯拉業務約70%的汽車收入在2025年下降了10%，原因是該公司未能推出新的電動汽車車型，並在全球面臨更激烈的競爭，尤其是在中國市場面對比亞迪，在歐洲市場面對大衆和寶馬。特斯拉的總營收去年出現了有記錄以來的首次下降。

在財報發佈後的電話會議上，馬斯克表示公司將結束其Model S轎車和Model X SUV的生產。這兩款車型去年合計佔公司交付量的比例不到3%，但它們曾幫助特斯拉將電動汽車推向主流。

馬斯克表示，弗裏蒙特工廠生產這些車型的生產線將被改造成生產Optimus機器人的工廠，而Optimus尚未上市。特斯拉一直吹捧Optimus是一種雙足智能機器人，未來將能勝任從工廠工作到外科手術和保姆等多種任務。他承認Optimus仍未在特斯拉工廠得到"實質性的"應用。

馬斯克曾在2024年表示，Optimus最終可能使特斯拉成爲一家價值25萬億美元的公司(目前市值約爲1.4萬億美元)，去年他又說，特斯拉80%的價值最終將來自這些機器人。

特斯拉在本週的財報電話會議上沒有具體說明今年200億美元資本支出中有多少將專門用於Optimus。首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈表示，這筆資金將用於六個工廠的項目，包括一個製造電池存儲的煉油廠，以及其無人駕駛Cybercab、Semi電動卡車和Optimus工廠的開發。

"除此之外，我們還將投入資金建設我們的AI計算基礎設施，我們將繼續投資現有工廠以擴大產能，並投資相關配套基礎設施，"塔內賈說。

'Optimus的早期階段'

儘管馬斯克表示公司正計劃啓動一條年產百萬臺Optimus的生產線，但他承認"我們仍處於Optimus的非常早期階段"，並將其稱爲一個研發項目。

"我們預計在今年年底之前不太可能有任何大規模的Optimus產量，"馬斯克說，他以錯過自己設定的最後期限而聞名。

除了追求Optimus，特斯拉還計劃擴大其在美國的Robotaxi(機器人出租車)車隊，並且仍在努力實現其十年前許下的承諾：交付一套自動駕駛系統，使汽車在無需人類駕駛員隨時準備轉向或剎車的情況下安全使用。

2025年，特斯拉推出了一款名爲Robotaxi的打車應用，並在得克薩斯州奧斯汀試運行服務。上週，特斯拉高管表示，他們已移除了奧斯汀車隊中少數幾輛車的人類安全監督員，以進行無人駕駛載客測試。該公司去年還在舊金山地區啓動了一項服務，但有司機在駕駛座上操控。

特斯拉在週三的投資者資料中表示，計劃在今年上半年將服務擴展到美國的另外七個市場。這些城市是達拉斯、休斯頓、菲尼克斯、邁阿密、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯。

除了機器人和無人駕駛汽車涉及的所有技術挑戰和資金投入，特斯拉在這兩個領域都面臨着激烈的競爭。Alphabet旗下的Waymo正在美國快速擴展其機器人出租車服務，而百度的Apollo Go在中國也在增長。在機器人領域，美國的參與者包括Apptronik和波士頓動力，中國則有宇樹科技和智元機器人等公司。

馬斯克提到的另一個公司將大舉投入的領域是芯片。他表示，三星、臺積電和美光等關鍵供應商不可能生產足夠的硬件來滿足特斯拉的需求。

"爲了消除這個可能在三四後出現的制約因素，我們將不得不建立一個特斯拉TeraFab，一個非常大的、包含本土邏輯芯片、存儲芯片和封裝的大型晶圓廠，"馬斯克說。"而且，這對於確保我們免受任何地緣政治風險的影響實際上也將非常重要。"

他補充道："我們會保持偏執，確保無論發生什麼，我們都能繼續製造電池、機器人和AI芯片。"

塔內賈表示，今年的支出目標不包括任何TeraFab計劃，也不包括馬斯克在美國開始製造太陽能電池的願景。

巴克萊銀行的分析師在週四的一份報告中寫道，雖然汽車可能仍是特斯拉的核心業務，但Model S和X的終結"標誌着向'實體AI'的象徵性交接棒"。該行給予特斯拉股票“持有”評級。

"如果之前還不清楚，那麼現在再清楚不過了：特斯拉不是一家汽車公司，"分析師寫道。