特斯拉

智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)日本業務負責人週五表示，公司計劃在日本將門店數量擴大至至少60家，力爭最早於明年成為該國最大的進口汽車品牌。過去兩年，特斯拉通過擴展門店和服務網絡、加大培訓投入，推動了在日銷售增長，儘管日本整體電動車普及率仍處於較低水平。

在埃隆·馬斯克的帶領下，特斯拉正加速拓展日本市場。與此同時，美國及其他全球主要市場的電動車銷量已顯著放緩，這使得電動車滲透率較低的區域變得愈發重要。

特斯拉日本國家經理Hashimoto在Model Y L日本上市活動上表示：“我們希望最早在明年成為日本第一大進口車品牌。”他同時闡述了公司在日本的中長期目標。去年，特斯拉在日本的銷量僅略超過1萬輛。

週五，特斯拉在日本開始接受Model Y L的訂單，這是一款面向家庭的六座車型，旨在將用户羣體從早期嚐鮮者拓展至更廣泛的消費人羣。

門店及服務網絡持續擴張

Hashimoto透露，特斯拉目前在日本設有35家門店和14個服務中心，計劃將服務網絡擴大一倍以上，達到約30個網點。特斯拉的門店設計注重提供試駕體驗，旨在打消駕駛者對換購電動車的顧慮，尤其是習慣於燃油車的用户。

“單純增加門店數量並不能促使消費者購買，”Hashimoto表示，並補充道，一旦消費者親自試駕，他們的顧慮往往立即消除。

據日本汽車進口商協會數據，日本進口車市場長期以來由德國豪華品牌主導。2025年，梅賽德斯-奔馳以近5.1萬輛的銷量位居進口車品牌榜首，其次是寶馬、大眾和奧迪。

儘管豐田、鈴木、日產以及中國的比亞迪等車企均已推出電動車，日本仍是最慢接受純電動汽車的主要市場之一，消費者更傾向於混合動力車型。

部分分析人士認為，中東局勢引發的燃油價格擔憂，可能會促使更多日本消費者從汽油和柴油車轉向電動車。

Hashimoto表示，特斯拉日本高度重視員工素質提升，尤其加強對銷售顧問的培訓，約70%的銷售顧問入職不足六個月。他補充説，這一做法已幫助新員工縮短了達成首單的時間。今年第一季度，特斯拉在日本的銷量已約為去年全年總銷量的一半。