法拉利

智通財經APP獲悉，法拉利(RACE.US)首席執行官貝內德託·維尼亞(Benedetto Vigna)在意大利摩德納舉行的一場媒體圓桌活動上，對Luce發佈三天以來遭遇的輿論風暴首次做出正面迴應。他確認，公司已開始收到新老客户對首款純電車型Luce的正式訂單，並明確表示"法拉利Luce與你見過的其他廠商的電動汽車完全不同——你必須親眼看看、親自駕駛一下，才能明白它並非抄襲之作"。

5月25日發佈的Luce系法拉利品牌史上首款純電動量產車型，定位四門五座豪華純電超跑，意大利市場起售價55萬歐元，預計2026年第四季度啓動交付。發佈後，市場反應激烈——法拉利5月26日米蘭掛牌股價盤中一度跌近8%，收跌逾6%，市值單日蒸發約50億美元。但在此次摩德納活動上，維尼亞釋放的核心信號是：訂單已經進來，客户用錢包投了票。

CEO的三重回應：關於爭議、定價與客户

"過度曝光"：一次信息釋放節奏的自我反思

維尼亞在摩德納罕見地做出了一次自我批評。路透社援引他的發言指出，法拉利可能對這款電動車型給予了過多的媒體關注，導致部分人誤認為這家豪華跑車集團將全面轉向電動化，取代傳統內燃機車型。但維尼亞強調："我們將繼續生產各種類型的動力總成。最終答案取決於客户。"

這一表態釐清了一個關鍵的戰略定位問題。Luce被外界部分人士過度解讀為"法拉利全面電動化的宣告"，但實際上，法拉利維持着明確的三軌並行路線：純電、混動、燃油同時供應。維尼亞是在説：推出電動車不代表放棄12缸——選擇權在客户手中，不在政策制定者手中。

"創新需要付出代價"：55萬歐元定價的理論底線

對Luce從發佈當天便受到質疑的55萬歐元起售價——高於法拉利2025年平均售價約44萬歐元的水平——維尼亞做出了毫不妥協的辯護："創新需要付出代價。如果不為創新付費，就辜負了參與創新的人員、使之成為可能的供應鏈以及技術本身。"

維尼亞進一步指出："你必須親眼看到Luce，才能理解它與中國電動車或其他品牌的電動車毫無關係。"

Luce搭載了法拉利聲稱凝聚了60餘項新專利的核心技術成果，包括四電機驅動系統、主動懸掛系統、四輪轉向、122千瓦時電池組搭配800伏電氣架構，以及耗時五年、賽道測試40,000公里開發的專屬電動聲浪系統。在以"稀缺性"為核心商業模式的法拉利話語體系中，高價從來不是需要道歉的錯誤——它是品牌定位的函數，而非變量。

訂單：最安靜也最有力的反駁

面對社交媒體上鋪天蓋地的梗圖和設計批評，維尼亞拋出了一句話來終結爭議："看看給我們寫信的人，看看下訂單的人。有些是老客户，有些是新客户。"

這並非臨時起意的公關術。早在2026年2月，維尼亞在舊金山面向潛在客户展示Luce技術架構時便透露，客户初步反饋"非常積極"。法拉利當時的計劃是：3月開始收集購車意向，5月羅馬發佈會後正式開啓訂單收集——而這一節奏已被嚴格兑現。

AutoNews在5月28日報道中印證了這一分化現象，強調分析人士指出，客户反饋並沒有公眾反應那般負面——社交媒體上的激烈批評與真正有能力開出一張64萬美元支票的買家羣體，是兩個並不完全重合的人羣。在法拉利的商業邏輯中，社交媒體上的一萬條差評的傷害力，遠不及一位目標客户收回購車意向來得致命——而維尼亞此刻最想傳遞的信息恰恰是：後者並沒有發生。