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智通財經APP獲悉，通用汽車(GM.US)正通過與初創公司Peak Energy Technologies合作，進軍固定式電力儲能市場。此舉既抓住了由人工智能(AI)需求所驅動的增長機遇，也順應了投資者熱潮——這股熱潮近期已推動其競爭對手福特汽車公司(F.US.)股價上漲。

通用汽車於週二在舊金山的一場活動中向媒體表示，將與Peak Energy共同開發可在非高峯時段為電網儲能的電池。此外，通用汽車還正採取措施，使其現有消費者手中的電動車在接入家庭充電時，能夠為電網儲存電能。這一舉措有望幫助公用事業公司應對AI數據中心帶來的電力需求。

通用與福特此前已累計投入數百億美元佈局電動汽車賽道，卻遭遇美國市場消費需求不及預期的困境。如今兩家車企殊途同歸：效仿福特，通用決定依託AI數據中心帶來的儲能剛需開闢新賽道，為不堪重負的美國電網提供配套儲能方案，把電動汽車業務的發展瓶頸轉化為新增長機遇。

通用汽車首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)在一篇博客文章中表示：“過去，重大技術變革往往受限於處理器速度或互聯網帶寬。而今天，真正的瓶頸是能源。我們正在為公用事業公司和大型電力用户開發大規模儲能系統電池，同時利用我們聯網的電動車，將電力回饋到本地住宅電網中。”

通用汽車此番發佈，正值福特股價錄得17年來最大單月漲幅之後。華爾街一位分析師將福特的新儲能業務視為AI熱潮的潛在受益者，進一步推動了其股價上漲。

福特已向其儲能業務投資20億美元，包括將一家電動車電池工廠改造為生產大型儲能電池，並採用寧德時代授權的技術。根據彙編數據，到2030年，美國對電網儲能電池的需求預計將翻倍，超過100吉瓦時。

通用汽車在儲能領域的投資規模相對較小，但具備增長潛力。其旗下的GM Ventures已以未披露金額入股Peak Energy。

兩家公司將共同研發鈉離子電池。與許多電動車中使用的鋰離子技術相比，鈉離子電池更適合用於固定式儲能。這種電池放電速度更快，能夠提供短時、高強度的電力輸出。其主要原材料鈉資源豐富且價格低廉。此外，鈉離子電池不需要鈷——這種金屬不少來自被指使用童工的礦區，而且鈉離子電池的火災風險也更低。

Peak Energy首席執行官蘭登·莫斯伯格(Landon Mossburg)表示，該公司成立僅三年，今年營收預計僅為1000萬美元，但在11億美元的積壓訂單推動下，到2027年營收有望增長至1億美元。

通用汽車電池副總裁庫爾特·凱爾蒂(Kurt Kelty)表示，隨着這家初創公司成長，通用汽車與Peak Energy可在通用汽車現有工廠或通過合資製造工廠生產鈉離子電池。他指出，通用汽車已推遲在印第安納州建設一家電池工廠，未來或將利用該工廠或其他現有設施。

凱爾蒂表示：“我們的路線與福特不同。他們是對現有工廠進行改造，而我們則是利用自身技術優勢，為這一應用場景開發最佳的電芯化學體系。”

通用汽車還與特斯拉(TSLA.US)聯合創始人JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)創立的電池回收公司Redwood Materials合作，將舊電動車電池改造用於電網及商業儲能。

通用汽車與其韓國電池合作伙伴LG新能源於今年3月表示，將調整田納西州一家工廠的電池生產方向，轉而生產用於電網和商業用途的固定式儲能電池。該工廠由雙方的合資企業Ultium Cells LLC共同擁有。

福特首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)上月表示，公司儲能電池需求強勁，相關產線預計將於明年底投產。

通用汽車還在積極推動更多電力公用事業公司允許電力在其電動車與電網之間雙向流動。車輛有95%的時間處於閒置狀態，在不行駛時可用作儲能設備，並在夜間非高峯時段充電。

不過，這種所謂的“雙向充電”技術要普及仍需時日。消費者需在自家車庫中安裝約5000美元的硬件設備。儘管部分公用事業公司提供了可覆蓋大部分成本的激勵措施，通用汽車仍需逐一説服車主參與其中。

通用汽車的這些舉措表明，汽車製造商正試圖挽救在電動車上的鉅額投資——事實證明，即使在美國共和黨取消7500美元的電動車購置税補貼之前，這些車對美國人來説就並不好賣。

通用汽車曾計劃在2025年前具備年產100萬輛電動車的能力，但去年在美國僅售出17萬輛。儘管其交付量僅次於特斯拉，但銷量有限意味着，在推出了十多種不同電動車型之後，通用汽車的電動車業務仍在虧損。

此後，通用汽車宣佈調整計劃，將位於底特郊區的一家電動皮卡工廠改造為生產汽油動力SUV，例如凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)。