- 2025-02-06 16:13:40
福特(F.US)预计电动车业务今年亏损将扩大 但受关税冲击较友商更小
获悉，福特汽车(F.US)周三预计，其电动汽车和软件业务今年将出现高达55亿美元的亏损，这一亏损与去年类似，显示出削减电池驱动车型成本的难度很大。而福特汽车2024年在电动汽车及软件业务上亏损51亿美元，较前一年的47亿美元继续扩大。这家汽车制造商预测2025年的整体业务将实现盈利，但即便如此，也低于2024年。该公司第四季度实现净利润18亿美元，上年同期为亏损5亿美元，因养老金相关成本拖累了业绩。福特首席执行官JimFarley一直在寻求在动荡的2024年之后取得更稳定的业绩，而今年已经开始受到美国政策波动的影响。这家汽车制造商正在努力克服持续存在的质量问题，并提振去年下跌了18%的股价。它现在面临着美国总统特朗普威胁对墨西哥和加拿大征收关税的不确定性。如果实施，这些措施将提高汽车制造商的原材料成本，并可能损害销售需求。Farley表示，福特可以经受住几周的关税。但如果对墨西哥和加拿大征收25%的关税被延长，Farley补充说，“这将对我们的行业产生巨大影响，数十亿美元的行业利润将被抹去，并对美国的就业产生不利影响。”他认为特朗普的目标是加强而不是削弱汽车工业。根据LSEG的数据，该公司第四季度收入为482亿美元，超过了分析师预期的430亿美元。调整后每股收益39美分，也超过分析师预期的33美分。去年，Farley大幅缩减了公司的电动汽车计划，取消了一款备受期待的三排电动SUV，并推迟了下一代F-150Lighting电动卡车的发布。该公司在很大程度上依赖于其skunkworks团队从零开始研发电动汽车，并表示该团队的第一款价格实惠的汽车将是2027年上市的一款中型电动皮卡。福特明年不会推出新的电动汽车，而该公司的竞争对手通用汽车(GM.US)则另开蹊径，推出了一系列新车型，并提高了其Blazer和Equinox电动汽车的销量。Farley则严重依赖于混合动力汽车，而通用汽车要到2027年才会推出混合动力汽车。福特即将上任的首席财务官SherryHouse表示，福特的电动汽车亏损包括对未来车型的重大投资，而且在增加销量的同时削减了14亿美元的成本。福特去年的混合动力车销量约为电动汽车的两倍，共售出187,426辆混合动力车和97,865辆电动汽车。CFRAResearch分析师GarrettNelson表示，福特汽车的多动力系统策略“应该有助于减轻联邦电动汽车税收抵免政策取消对销售的不利影响，而不是像通用汽车这样大举押注于电池电动汽车的公司。”特朗普政府已经考虑取消对某些电动汽车提供的7500美元消费者税收抵免。该公司预计，2025年的息税前利润将降至70亿美元至85亿美元。在去年年底收窄后，该公司实现了2024年的年度指引，年度息税前利润为102亿美元。House表示，福特今年面临的挑战之一是更严峻的定价环境，该公司计划将行业定价下调约2%。关税冲击自特朗普周六签署行政命令以来，福特是第一家报告收益的主要汽车制造商，该命令称美国将于本周对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税，这将影响福特以及竞争对手通用汽车和斯Stellantis(STLA.US)。然而，在与两国领导人讨论后，特朗普将这一决定推迟了一个月。高管们表示，该汽车制造商没有将关税因素纳入其年度展望。Farley对分析师表示，任何关税政策的实施都必须“对我们的行业全面”，并补充称，亚洲竞争对手能够在“不增加关税”的情况下向美国进口汽车。对墨西哥征收的关税将影响福特广受欢迎的Maverick皮卡、其最实惠的车型之一BroncoSport，以及在墨西哥工厂组装的野马Mach-ESUV。分析人士表示，在底特律三大汽车制造商中，福特受关税影响最小。通用汽车和Stellantis在美国以外生产更多利润丰厚的汽车。上个月，福特执行主席BillFord告诉记者：“特朗普理解我们这个行业的重要性，以及福特在这个行业的重要性，我非常有信心，福特将在谈判桌上拥有发言权和一席之地。”
- 2025-02-06 15:45:56
高盛点评迪士尼(DIS.US)Q1财报：盈利大超预期 看好长期增长前景
高盛发布研报，予迪士尼(DIS.US)“买入”评级，目标价为139美元，此前迪士尼(DIS.US)公布的第一财季业绩远超华尔街预估。数据显示，迪士尼截至去年12月的2025财年第一季度营收增长5%至247亿美元，略高于高盛/市场预期的243亿美元/246亿美元;迪士尼当季调整后每股收益（EPS）增长44%，达到1.76美元，好于高盛/市场预期的1.57美元/1.45美元;业务部门营业利润为51亿美元，也好于高盛/市场预期的47亿美元/45亿美元，其中娱乐(DTC)、体育和体验业务的收益高于预期。展望未来，迪士尼预计2025财年调整后每股收益将较上年实现6%-9%的增长，流媒体娱乐部门的营业利润将增加约8.75亿美元。高盛认为迪士尼的指引较为保守。高盛相信迪士尼是一家高质量的EPS持续增长公司，支撑因素包括：通过批发协议、捆绑销售、密码共享限制及其他举措，推动直接面向消费者(DTC)业务盈利能力持续增长;通过成本优化和组织结构调整，改善影视工作室业绩;通过ESPNDTC旗舰平台、直播版权转授、内容组合优化及企业行动，有效控制体育版权成本并应对有线电视用户流失的挑战;借助行业顺风和未来10年600亿美元的投资，推动主题公园业务强劲增长。总体而言，华尔街分析师予迪士尼“强力买入”评级，平均目标价为126.81美元，较当前股价水平高出15%。
- 2025-02-06 14:59:40
优步(UBER.US)遭遇“拉美货币风暴”，自动驾驶战略能否突围?
优步(UBER.US)的股价在周三继续下跌，当日收盘下跌7.56%，报64.48美元。这一走势主要源于公司2025财年的前景预期以及第四季度面临的较大货币风险令华尔街失望，导致股价在开盘时大幅下跌。Wedbush分析师斯科特·德维特(ScottDevitt)表示：“我们认为，对于一家基本面强劲的公司来说，近期股价的波动是没有必要的。”他补充称，尽管优步继续实现稳健增长和利润率扩大，但市场预期也随之上升。在财报电话会议上，优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)承认存在货币风险，尤其是对于阿根廷、墨西哥和巴西的业务而言，这三个国家是优步运营的前20个国家。不过，科斯罗萨西指出，尽管货币波动会影响公司营收，但利润不会受到影响，因为司机和商家的报酬都是以当地货币支付的，从而形成了一种天然的对冲。他补充道：“因此，我们经营公司的方式是，虽然外汇波动会影响我们的营收，但作为管理团队，我们会尽最大努力减轻这些波动对利润的影响，无论是正面还是负面的。我们会继续推动利润率的持续提升，就像过去几年我们所做到的那样。”此外，科斯罗萨西还确认了优步对自动驾驶汽车(“AV”)功能的承诺，并强调其作为“AV参与者不可或缺的市场合作伙伴”的地位。值得一提的是，该公司最近宣布与谷歌旗下的Waymo合作，在奥斯汀向乘客开放其“兴趣列表”，距离正式推出又近了一步。此次合作将由优步负责管理任务，而Waymo将继续测试和运营其自动驾驶汽车。一旦该平台下个月推出，乘客将能够直接从优步应用程序召唤Waymo无人驾驶出租车。SeekingAlpha分析师詹姆斯·福德(JamesFoord)表示：“无论谁先开发出这项技术，优步的战略合作伙伴关系和可扩展平台都确保它在未来自动驾驶叫车服务领域发挥关键作用。”他补充称，在5万亿美元的自动驾驶汽车市场中，优步可能带来1万亿美元的收入，因此其目前的估值非常便宜。
- 2025-02-06 14:58:44
波音(BA.US)“质量行动”取得积极进展 离解除“限产令”越来越近?
据媒体最新报道，美国航空业巨头波音公司(BA.US)一位高管表示，随着这家航空巨头持续推进去年启动的大规模质量管理行动，其客机质量正在显著改善，同时预计全球大型客机供应链短缺问题不久后也将有所缓解。在波音高管表示解决波音737等机型的质量问题层面取得了“显著”进展之后，市场开始猜测波音公司距离彻底解除FAA的波音737-Max“产能限制”指令似乎越来越近。波音负责全球供应链的高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔在西雅图附近的太平洋西北航空航天联盟会议上表示，该公司仍然计划在2025年年中将史上最畅销的波音737飞机的实际产量提高到每月38架以上。关于产量目标的最新评论与波音公司首席执行官凯利·奥特伯格于上个月在公司业绩电话会议上的表态一致。据了解，波音提到的“质量显著改进”，包括来自波音核心供应商SpiritAeroSystemsHoldings(SPR.US)的零部件积极改进与更新换代，该公司为737Max机型制造大部分机身。SpiritAeroSystems是波音公司最重要的供应商，为波音737系列飞机制造大部分机身的关键部件。2024年1月初，一架波音飞机因工艺粗糙而发生了近乎灾难性的事故，此后两家公司之间的关系成为投资者们所关注的焦点。SpiritAeroSystems的业务集中在飞机制造和航空航天产业，可以说与波音公司有着极其紧密的业务合作关系，是波音公司的核心供应商之一。SpiritAeroSystems曾经也是波音旗下的一部分业务，后来被剥离后成为独立公司。该公司的主要业务包括设计和制造航空航天产品，如飞机机身、机翼、舱内部件、驾驶舱以及飞机的其他核心结构和系统。波音公司自去年开始，持续专注于提高飞机的质量和安全性，而不是像以往那样追求产量扩张，以应对2024年初的一场严重负面的航空事件引发的波音信任危机。当时，一架阿拉斯加航空载有177名乘客和机组人员的波音737Max在起飞后不久发生金属面板脱落，导致该飞机在飞行途中门板脱落，最终迫使飞机紧急降落。虽然当时的737MAX事故没有发生机毁人亡的空难，但是阿拉斯加航空的737MAX9空中舱门脱落所造成的负面效果已经不亚于一场空难，对于波音的负面舆论影响力也不亚于一场空难。在2024年阿斯拉加航空突发事件之后，波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)正在密切关注波音制造工厂和供应链的六项工作指标，并利用这些信息来设定波音的飞机生产节奏。波音公司目前正受到美国政府的严格监管，特别是在飞机产量方面。2024年1月，阿拉斯加航空公司一架737MAX发生舱门脱落事故后，美国联邦航空管理局(FAA)对波音737MAX系列飞机的月产量进行了限制，限制在每月38架。2025年1月3日，FAA时任局长迈克尔·惠特克表示，这种对波音公司更严格的监督政策将无限期地持续下去，除非波音公司在安全和质量方面进行符合监管规则且根本性的转变，确保持续的努力和承诺。穆尼尔在航空航天联盟会议上表示，该公司还在全球供应商处派驻了一大批质量检查员、工程师和其他工作人员。该公司对核心供应商Spirit采取了类似的方法，并取得了积极进展。波音2024年第四季度财报方面，由于机械师大罢工带来的负面影响，导致大部分飞机生产停滞，叠加此前阿拉斯加航空事件导致波音飞机产能持续受到美国政府限制，波音在2024年下半年进一步延长了原有的飞机交付延迟，而客户们通常在收到飞机时支付大部分款项。因此波音2024年全年则创下自2020年以来公司最大的年度亏损，波音年度亏损总额达到惊人的118.3亿美元，第四季度财报数据显示，波音公司在2024年最后三个月亏损了38.6亿美元。2024年11月罢工结束后，737Max于12月复飞，777X本月重启试飞。近期的美国大规模罢工活动于11月结束后，波音于12月恢复了波音737Max飞机的生产计划，并在本月早些时候重新启动了777X飞机的试飞。然而，777X尚未获得美国联邦航空管理局(FAA)的正式认证。波音还在努力为波音Max7和Max10飞机获得认证，这两款飞机是单通道Max系列中最小和最大的型号。
- 2025-02-06 14:39:31
星巴克(SBUX.US)调整移动订单规则以提升服务效率
星巴克(SBUX.US)正在对移动订单设置一些限制，这是该公司旨在加快服务速度的更广泛计划的一部分。这家咖啡连锁店将每份订单的饮品数量上限从15种减少到12种，并取消了在经典Refresher中添加牛奶或柠檬水的功能，因为菜单上已经有这些定制饮品。此外，美式咖啡去水选项也被移除了。星巴克首席执行官BrianNiccol的目的是让星巴克的点餐和工作不那么混乱。大量的订单加上大量的修改，使得咖啡师很难及时提供产品，这让许多顾客望而却步，并导致销售额下降。星巴克表示，大约四分之三的定制饮品的修改方式少于三种。但仍有大量个性化选择。例如，星巴克应用程序显示，顾客可以在美式咖啡中添加冷泡沫和糖浆等。去年9月上任的Niccol承诺改善顾客的体验，包括让顾客在取餐柜台前等待食物和饮料时更加有序。该公司正在开始测试一种算法来对移动订单进行排序，并开发一款应用程序功能，让顾客可以选择指定的取餐时间段。到9月底，星巴克还将削减约30%的食品和饮料产品线，同时恢复一些旨在让门店感觉更舒适的细节，例如陶瓷杯和杯子上的手写便条。
- 2025-02-06 14:00:55
高盛(GS.US)重新聘回Nick Giovanni为投资银行TMT合伙人
日前，高盛集团(GS.US)宣布任命NickGiovanni为投资银行TMT(科技、媒体和电信)合伙人。据悉，Nick，于1998年8月加入高盛，后于2021年1月离开高盛，加入Instacart出任CFO直至2024年。此前，Nick在高盛工作了二十多年，为数百笔融资和战略交易提供咨询。他在公司担任过多个领导职务，包括TMT集团负责人，还曾担任过技术投资银行联席主管和互联网投资银行负责人。翻查资料，Nick在高盛时曾主导多项重要的首次公开募股(IPO)和并购交易。
- 2025-02-06 11:56:49
亚马逊(AMZN.US)Alexa迎来“换脑时刻”：生成式AI版本即将亮相
据媒体援引三位知情人士透露的消息，亚马逊(AMZN.US)即将发布其期待已久且多次推迟的“Alexa”生成式人工智能语音服务助手————相当于语音版本的ChatGPT，并计划在本月晚些时候举行新闻发布会进行该生成式AI助手预览。一旦发布，这将是Alexa自十多年前首次推出以来最重要的升级，当时它加速了一波数字化助手的普及浪潮。亚马逊周三向媒体发出了2月26日在纽约举行的活动邀请函，活动将由设备和服务团队负责人帕诺斯·帕奈主持。一位发言人表示，此次活动以亚马逊Alexa为重点，但拒绝进一步置评。生成式A所I驱动的语音助手Alexa对于亚马逊来说既是巨大的机遇，也是巨大的风险。亚马逊拥有超过5亿台支持Alexa的终端消费电子设备，亚马逊希望通过这次升级将数亿用户中的一部分转化为付费客户，从而为这一尚未盈利的业务带来一定程度回报。据了解，这项生成式AI服务将能够依次响应多个提示，公司高管表示，它甚至可以充当用户们的私人“代理”，在用户不直接参与的情况下为他们执行关键操作。这与当前版本形成鲜明对比，当前版本通常一次只能处理一个独立的请求。亚马逊高管们已安排在2月14日举行一次名为“Go/No-go”的会议，届时他们将就Alexa生成式AI升级改造的“市场准备程度”做出最终决定。亚马逊高层希望通过这一AI升级换代将Alexa从简单的语音助手转变为多功能智能管家，并探索商业化路径。Alexa的改造升级面临着OpenAI、Alphabet旗下谷歌等AI领军者所推出的大众熟悉的生成式AI聊天机器人曾经面临的挑战，包括可能产生虚构答案(即“幻觉”)的风险。由于Alexa可以在汽车、电视、恒温器以及智能手机上进行使用，经过生成式AI升级改造后的Alexa可能成为日程安排甚至购物的必备日常工具。知情人士表示，亚马逊初步计划向有限数量的用户推出新的Alexa服务，并且不会收费，尽管公司曾考虑每月收取5至10美元的费用。亚马逊还将继续提供所谓的“经典版本Alexa”，即目前广泛提供的免费版本。其中一位知情人士表示，亚马逊已停止为经典Alexa添加新功能。贝佐斯的愿景尽管苹果引以为傲的Siri语音助手比Alexa早三年推出，但亚马逊的Alexa服务极大地推动了语音助手的普及。然而，由于过去几年缺乏重大升级，Alexa对许多人来说仅用于厨房计时器和天气更新等最简单的数字化功能。Alexa是亚马逊创始人杰夫·贝佐斯的创意，他设想了一种类似于知名剧集《星际迷航》中声控电脑的服务。希望一旦完善，用户们将依赖语音助手完成数百项日常任务，比如开灯、预热烤箱、访问互联网、播放音乐、写电子邮件以及呼叫出租车。“未来的某一天——可能是几年甚至几十年后——它可以回答你提出的任何问题。”亚马逊当时的设备负责人戴夫·林普在近十年前表示。由于这些高期望，语音助手Alexa的AI升级因对其响应内容质量和速度的担忧而多次推迟，知情人士表示。亚马逊在内部将新服务称为“Banyan”和“RemarkableAlexa”，但目前尚不清楚这家总部位于西雅图的科技巨头是否计划将其用作新产品名称。在1月的《金融时报》采访中，亚马逊高管罗希特·普拉萨德当时承认了开发这一全新服务的一些障碍，包括消除“人工智能幻觉”的工作。美国银行的分析师团队预测，如果大约10%的活跃用户(估计约为1亿台设备)每月为该服务支付5美元，亚马逊每年可产生约6亿美元营收。记住客户偏好新版本的Alexa旨在深度学习客户偏好，以帮助推荐音乐或餐厅，甚至推荐符合偏好的出行路线等私人定制功能，并允许用户在一次会话中给出多个提示指令，例如，用户们可以在汉堡订单发出之前进行修改，知情人士表示。知情人士称，它将与现有的Alexa终端设备兼容。知情人士还表示，亚马逊将在一定程度上依赖AI领域顶级初创公司Anthropic的人工智能软件来支持Alexa的AI功能。亚马逊已向该公司投资了大约80亿美元。知情人士强调，亚马逊经过重磅改造后的人工智能语音助手Alexa将由Anthropic所推出名为Claude的人工智能大模型提供核心模型驱动，而不是这家科技巨头自己所推出的AI大模型所驱动。知情人士称亚马逊使用公司内部软件集成的新型Alexa初步版本遇到一些难题，其中包括有时需要六到七秒才能识别提示并进行回复。因此，亚马逊转向了号称“OpenAI最强竞争对手”的AI科技领域领导者Anthropic所开发的人工智能大模型Claude，并表示该大模型嵌入Alexa的表现优于公司自己的AI大模型，并将Anthropic推出的Claude视为新版本Alexa的主要模型。亚马逊并不是唯一一家尝试使用其他科技公司的人工智能大模型来为其设备提供主要技术驱动力的大型科技公司。微软和苹果也与OpenAI签署了合作协议，将GPT系列大模型所驱动的最先进AI聊天机器人ChatGPT嵌入它们的一些旗舰产品，以便将最先进的生成式AI技术与这些用户规模庞大的产品完美结合，进而提升用户体验以及大幅增强企业型客户们的工作效率。谷歌则坚持将该公司的旗舰大模型Gemini嵌入谷歌各大核心服务平台与应用端侧，提升谷歌用户们对于谷歌产品的依赖度。早在2023年9月，亚马逊展示了增强版Alexa的早期版本，但由于对内容质量的担忧，亚马逊多次推迟其发布日期，该版本从未向公众发布。
- 2025-02-06 11:48:06
本田(HMC.US)与日产(NSANY.US)合并计划陷入僵局，谈判或终止
由于两大传统汽车品牌之间固有的权力不平衡导致分歧加剧，本田汽车(HMC.US)与日产汽车(NSANY.US)之间的合并计划正面临重大挑战，双方的谈判陷入僵局，甚至可能终止。据报道，双方董事会计划召开会议，讨论是否停止整合谈判。据了解，本田和日产于去年12月宣布签署谅解备忘录，计划通过成立控股公司的方式整合业务。然而，本田本周提出将日产收购为子公司的方案，这一提议遭到了日产的强烈反对。日产方面认为，这种安排将损害其独立性和品牌价值，而本田则希望通过全资收购来加快决策和业务重组。本田的市值高达7.6万亿日元(约合500亿美元)，是日产的五倍多。这种巨大的体量差距使得日产对平等整合的诉求难以实现。此外，日产目前正面临严重的财务困境，其全球地位在过去几十年中不断下滑。如果无法与本田合并，日产可能需要寻找其他合作伙伴，甚至面临资金链断裂的风险。消息传出后，本田汽车股价周三在日本市场上涨了8.2%，但周四上午一度下跌4.8%。与此同时，日产汽车股价在周四上涨了2.1%。市场对本田的收购提议表现出一定的乐观情绪，但对谈判结果的不确定性也有所担忧。值得一提的是，去年12月，本田和日产宣布合作计划时曾表示，预计在1月底提出合作框架，但目前这一时间表已被推迟至2月中旬。如果一切顺利，双方计划在6月份完成交易，并计划于2026年8月让控股公司上市。本田和日产的首席执行官在周三重申，他们将在本月晚些时候宣布最新的发展方向。如果谈判破裂，日产可能需要重新考虑其战略方向，甚至可能吸引其他潜在投资者的关注，例如鸿海精密(富士康母公司)曾表示对日产股权感兴趣。总的来说，本田与日产的合并计划因双方在整合架构上的分歧而陷入僵局。未来，双方能否达成妥协或寻找新的合作模式，仍需拭目以待。
- 2025-02-06 10:44:27
搜诺思(SONO.US)“大瘦身”：裁员12% 力求改善产品团队架构
搜诺思公司(SONO.US)宣布将裁减约12%的员工，即200名员工，旨在使其产品团队更加扁平化、精简化和专注化。这家总部位于加利福尼亚州圣巴巴拉的高端音响设备制造商周三在一次全公司电话会议上宣布了这一裁员计划，并表示将立即通知被裁员工。此次裁员行动距离公司与前首席执行官PatrickSpence分道扬镳仅数周之隔，这一人事变动源于一次失败的移动应用程序改版。该应用程序的失败损害了Sonos品牌形象，并在公司推出耳机等重大新硬件产品期间对销售产生了负面影响。临时首席执行官TomConrad在致员工的备忘录中表示，公司"已经陷入过多的层级结构中，这使得协作和决策变得比必要更加困难"。因此，公司正在进行重组，包括对其产品开发团队进行重大调整。Conrad写道：“我们正在将产品组织结构重组为硬件、软件、设计、质量和运营等功能性小组，而不是专注于单个产品类别的独立业务部门。通过这种更简单的组织结构，跨职能项目团队将共同努力改善我们的核心体验并推出新产品。”Conrad补充道：“最近我们让太多项目在半承诺的状态下运行。我们也将解决这个问题。”该公司周三在向美国证券交易委员会提交的另一份文件中表示，此次裁员将导致1500万至1800万美元的重组和相关费用，主要集中在当前时期。搜诺思将于当地时间周四公布第一季度业绩。过去一年中，公司股价已下跌9.9%。
- 2025-02-06 10:40:00
美国邮政暂停12小时后恢复中港包裹服务 特朗普关税新政引发物流业“地震”
美国邮政服务周三表示，将重新接受来自中国和香港的包裹，扭转了特朗普总统取消包括Temu，Shein和亚马逊在内的零售商免税向美国运送低价值包裹的12小时暂停后的局面。特朗普对从中国进口的商品征收10%的新关税，并取消了价值低于800美元的包裹的“最低”关税豁免，目的是阻止芬太尼和易制毒化学品流入美国，这一转变加剧了零售商和快递公司之间日益增长的困惑。主要的国际货运公司承诺维持运送，但由于美国邮政总局与美国海关和边境保护局合作制定了如何收取小包裹关税的方案，因此仍有可能出现中断。与此同时，由于供应链受到影响，联邦快递(FDX.US)暂停了对海外发货的退款保证。事实上，一位物流高管表示，纽约肯尼迪国际机场的海关和边境保护局(CBP)正在暂停所有来自中国的入境货物，直至另行通知。“此时此刻，我们都像无头苍蝇一样四处乱跑，试图猜测将要发生的事情。两周后，我们可能会恢复正常，”跨境电商数据提供商HurricaneCommerce联合创始人马丁•帕尔默(MartinPalmer)表示。咨询公司SupplyChainCompliance的联合创始人莫林•科里(MaureenCori)表示：“任何人都绝对没有时间为此做准备。”“我们真正需要的是政府就如何处理这一问题给出指示。”根据CBP的数据，2024年约有13.6亿件货物使用最低限额条款进入美国，比2023年增长了36%。有媒体称，毒贩利用这一豁免将芬太尼及其易制毒化学品未经审查带入美国。2012年至2024年每年进入美国的价值低于800美元的货物数量美国邮政在一份声明中表示，它正在与CBP合作，制定一种有效的方式来征收对中国的新关税，以“确保对包裹递送的干扰最小”。美国邮政没有评论其暂时暂停是否与特朗普周六宣布并于周二生效的终止从中国最低限度发货的命令有关。“问题不在于邮政服务。问题出在海关。他们没有为即将发生的事情做好准备，”一位匿名的邮政业专家表示。“一个价值万亿美元的问题，”这位专家说，是谁来征收关税，谁来支付。代表美国国际邮寄和航运部门的国际邮务顾问集团(IMAG)执行董事凯特·穆特(KateMuth)表示，通过传统的联邦规则制定程序进行改革，将允许受影响的各方在实施前的几个月里提供意见和调整。她表示，如果征收这些关税的成本高于征收的收入，CBP也有可能出现净收入损失。科里表示，目前，最小的包裹是合并的，这样海关就可以一次清关数百或数千件货物，但现在它们需要单独清关，这大大增加了邮政服务、经纪人和海关代理的负担。这项规定最初是为了简化贸易，随着网上购物的增加，它的使用激增，推动了快时尚零售商Shein和网上一元店Temu的增长，这两家公司销售的产品从玩具到智能手机都有。根据美国国会委员会2023年6月关于中国的一份报告，这两家公司每天运送到美国的包裹中，可能有30%以上来自中国。报告还发现，根据这一规定运送的所有包裹中，有近一半来自中国。更严格的审查包括联邦快递和中国最大的快递公司顺丰在内的一些国际快递公司表示，他们将继续向美国发送包裹。但联邦快递在其网站上发布的通知称，由于最近的监管变化，该公司已从1月29日起暂停对美国入境货物的退款保证。德国邮政旗下的DHL和UPS表示，它们正在与客户合作，以限制对它们和消费者的负面影响，并避免扰乱供应链。航运专家表示，UPS、联邦快递和DHL都有征收关税的系统，可以将客户转到这些服务上。然而，其他航空货运可能更容易受到延误的影响。
