当自动驾驶行业的目光仍聚焦于Robotaxi的盈利突破时，小马智行（PONY.US）已在另一条万亿级赛道上完成了从技术研发到量产落地的关键一跃。

2026年8月5日，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在媒体沟通会上宣布，公司第四代Robotruck已正式从三一重卡产线量产下线，同时首款L4级无人轻卡也已进入实际作业场景跑测。这意味着，小马智行的卡车业务正式从“验证期”迈入“规模化扩张期”，目标直指未来2至3年实现重卡落地500至1000台，并以轻卡为支点撬动城配市场的陡峭增长曲线。

据智通财经了解，小马智行的卡车故事始于2018年。彼时，该团队从重卡4S店直接购入车辆，用半年多时间验证了“一套代码同时开大车和小车”的技术可行性。贺星对此坦言，这种Demo级的改装对于大规模运营而言，“是横在面前的巨大门槛”。

小马智行同时布局Robotaxi与Robotruck的战略，长期以来备受市场关注。此次沟通会上，贺星首次以量化指标回应了外界疑问：重卡与Robotaxi在代码层面的复用度超过80%，硬件层面（传感器型号及模型支持）超过90%；轻卡与Robotaxi的复用度更是超过90%。

这种“超级协同”意味着，Robotaxi在一线城市复杂城市场景中积累的数据、验证的安全能力及7×24小时运营经验，能够直接迁移至卡车业务。贺星指出，城区场景的道路复杂性和数据密度远高于高速公路，Robotaxi的迭代效率直接拔高了整个自动驾驶系统的能力天花板。反过来，卡车业务在长途干线、港口等场景的运营经验，也为系统提供了更全面的能力补充。

而就小马智行Robotruck业务场景，贺星也介绍到主要落于干线、大宗编队与港口。“以干线物流为例。公司计划率先在全国标志性长途干线打造‘无人重卡示范田’，结合国家大通道货车智能驾驶战略及自动驾驶牌照跨省互认机制，逐步打通业务模式。”贺星透露，以北京至广州这类单程一两千公里的运距为例，人类司机受生理极限限制，物流公司往往需配备两到三名司机轮班，而无人驾驶重卡可实现24小时连轴转，在时间维度上实现突破。

与重卡同步推进的，是面向城市配送的L4级无人轻卡。该产品被小马智行定义为“无人驾驶城市配送新标杆”，其货箱容积达18至20立方米，电池电量100至140度，续航里程320至450公里，可在城市道路以70km/h时速及高快速路上运行。

卡车事业部产品负责人肖平指出，当前城市物流机动车保有量约1400万辆，其中4.2米轻卡约占800万辆，是绝对主流载体。与市场上5至6立方米的低速无人物流车相比，小马智行的轻卡在“多、快、远、省”四个维度具备代际优势，单公里货运成本可较传统方案节省近50%。目前，该车型已与知名物流和快递集团形成实质性合作，进入实际作业场景跑测。贺星预判，在牌照体系路径验证完成后，轻卡业务在明年、后年将呈现“非常陡峭的上涨曲线”。

针对市场关心的跨城运营政策问题，肖平回应称，“自2024年京津冀跨省自动驾驶商业化示范起，省市互认机制已加速形成，内蒙古等省份更开放了跨盟市互认。对于N1类无人轻卡，其政策路径与Robotaxi几乎完全复用，路权问题“从今年四季度开始会有一个大的突破”。

当然，有市场落地便会有市场竞争。而面对竞争，贺星直言表述，当前自动驾驶物流市场规模尚小，远未到零和博弈阶段，小马智行短期内不会进入Robovan赛道，“小马做事情一直是把一件事情吃透之后才会考虑其他的事情。”他补充道。