智通財經APP獲悉，6月3日，香港環境及生態局局長黃淑嫺書面答覆議員提問時表示，電動車普及化已成為全球大勢所趨，預計未來5年香港電動車退役電池總量將持續增長。香港首間大型電動車電池回收設施正在環保園建設中，預計於2026年六月投入運作，將退役電池轉化為再生黑粉，轉廢為材，為香港帶來顯著的經濟效益，實現綠色發展。

黃淑嫺提到，電動車電池的壽命一般為五至十年。環境保護署(環保署)根據過去電動車首次登記的數字，就未來五年退役電池量作出粗略估算，由2026年約1300公噸逐步上升至2030年約6700公噸。由於不同因素影響，實際退役電池數量或與估算存在差異。

在社會和經濟影響方面，環保署於2026年初委託獨立顧問評估電動車電池生產者責任計劃，結果顯示，計劃預計將為香港帶來顯著的經濟效益，推動綠色科技投資，為香港本地生產總值帶來約6,600萬港元的附加價值，並且為廢物管理及回收行業創造超過100個全職職位就業機會，約佔2024年相關行業總勞動力的百分之三。

在處理輸入外地電動車退役電池輸入方面，電動車退役電池的進口受《廢物處置條例》(第354章)(《條例》)下的廢物進口許可證制度監管。首先，申請人須提交運輸證明文件(例如與船公司簽訂的承運合約)，環保署會審核擬進口物料的性質和相關運輸安排(例如與運輸公司核實有關電池可以安全方式進行運輸)，並確認擬進口的電動車退役電池將會在香港本地持牌回收設施作妥善處理，以確保運輸安排符合安全要求，並能與香港本地回收處理能力相配合。

環保署會繼續密切留意市場回收量及供應情況，並與環保園新建的電動車電池回收設施保持緊密聯繫，適時提供適切支援，以確保整體處理安排能配合環保園設施的發展和運作需要。

黃淑嫺還表示，現時香港共有五個持牌化學廢物處置設施可處理電動車退役電池，分別有三間營運商位於元朗區、一間位於屯門區，及一間位於北區。

過去三年(2023年至2025年)，經上述五間設施初步處理後運往外地認可合適處置設施循環再造的車用退役鋰電池合共約130公噸，按年分項數字如下：

至於執法巡查及投訴情況，過去五年(2021年至2025年)，環保署平均每年就相關設施進行約40次巡查。在同一期間，環保署接獲有關電動車退役電池非法貯存或處置的投訴個案共有五宗，當中不涉及檢控個案。另一方面，環保署於同期沒有收到涉及電動車退役電池非法出口的投訴，而檢控個案則有一宗。

安全方面，過去五年，涉及電動車電池的火警數字及傷亡人數如下：

消防處會以風險為本的原則，定期到回收場(包括電動車退役電池回收場)進行巡查，並根據風險評估結果，如回收場與車輛道路及水源的距離等因素，制定行動預案。此外，如在巡查期間發現違反《消防條例》或《危險品條例》，消防處會採取執法行動；如發現其他違規情況，會將個案轉至相關部門作跟進。

同時，鑑於近年部分回收場在夏季高温期間曾出現鋰電池(包括電子產品)自燃的火警，環保署在2025年年中起已定期到香港回收場派發有關鋰電池存放及防火的宣傳單張，以提高相關從業人員對鋰電池及其他危險品的防火意識，以減低鋰電池因高温而自燃並引發火災的風險。環保署會繼續密切留意相關火警風險，加強對相關行業的巡查及宣傳教育。

此外，環保署計劃要求在香港分發電動車電池的供應商，須先向環保署登記，並定期向環保署提交有關電池的資料，例如電池編號、重量和分發數量等。此外，環保署正就電動車電池生產者責任計劃諮詢業界，內容包括如何完善電動車電池的追蹤溯源機制，以提升對電池全週期的管理成效，並會按實際情況於2026年內就電動車電池生產者責任計劃諮詢立法會環境事務委員會。