通用汽車

福特汽車

智通財經APP獲悉，通用汽車(GM.US)週四表示，將計提 60 億美元費用，以剝離部分電動汽車投資，成爲又一家因特朗普政府政策與需求降溫而收縮電動車業務的整車廠。

該公司在監管文件中稱，這筆費用源於削減電動車產量計劃及其對供應鏈的連鎖反應;三週前，其競爭對手福特汽車(F.US)已宣佈類似但規模更大的費用。

通用汽車此次減值的大部分——42 億美元現金支出——涉及與供應商的合同終止及和解;這些供應商原本按更高產量備貨，但市場急轉直下。

該公司表示，此次減值不會影響其在美國市場在售的約十餘款電動車型，該陣容仍爲業內最齊全的電池驅動產品線。“我們計劃繼續向消費者提供這些車型，”文件寫道。

這筆費用將在第四季度財報中作爲特殊項目單獨列示。該公司預計，由於與供應商的持續談判，2026年還將產生額外支出，但該筆費用金額將低於2025年與電動車相關的專項費用。

截至發稿，通用汽車盤前下跌近2%，該股週四收漲3.9%，報85.13美元。

通用汽車曾大舉押注電動車

自去年夏天起，包括同城對手福特汽車在內的多家車企陸續縮減電動車產能。當時，美國總統特朗普推出大規模減稅與支出方案，爲電動車前景蒙上陰影。9月30日，聯邦政府取消7500美元電動車購置稅後，電池車銷量崩盤。

福特去年12月表示，因取消多款電動車項目——包括純電動F-150 Lightning皮卡及另一款電動卡車和電動廂貨——將在數個季度內計提195億美元減值。

作爲美國銷量最大的車企，通用汽車曾是全球電動車領域投入最激進的企業之一，一度承諾到2035年基本淘汰內燃機乘用車與卡車。儘管公司未公開撤銷這一目標，但分析師已大幅下調未來十年美國電動車銷量預期——美國作爲通用汽車最大且最賺錢的市場，其電動車需求增長放緩已引發行業重新評估。首席執行官瑪麗·博拉就此迴應稱，公司將基於客戶需求動態調整戰略方向。

經歷多年生產挫折後，通用電動車銷量於2024年底開始放量。公司推出更多低價車型，銷量躍居第二，僅次於特斯拉(TSLA.US)。

該公司週四還稱，因在華合資企業持續重組，第四季度將再計入11億美元費用。

自去年起，通用汽車已開始對部分電動車相關投資進行減記，其中包括第三季度產生的16億美元費用。本月，公司暫停了兩家合資工廠的電池生產六個月，同時將底特律一家純電工廠的生產班次縮減至單班。此外，公司還放棄了在密歇根州新建一座電動車工廠的計劃，轉而將該廠用於生產凱迪拉克凱雷德及全尺寸皮卡。

2025年，通用汽車憑藉燃油全尺寸皮卡、SUV及電動車的強勁市場表現，成功擴大了在美國市場的份額。然而，這一增長背後卻隱藏着策略爭議——部分分析師對其"全力投入純電、忽視混動"的戰略方向提出質疑。

CFRA股權分析師加勒特·尼爾森週四在報告中明確指出："通用在混動領域幾乎處於空白狀態，這可能部分抵消其近期的份額增長成果。"他特別強調，當前混動車型的市場熱度正以驚人速度攀升。

全行業電動車銷量下滑

因消費者稅收抵免取消，通用第四季度電動車銷量驟降43%;此前三個月，消費者搶在抵免到期前購車，銷量曾創下紀錄。

據Omdia數據，2025年全行業電動車銷量僅同比增長1.2%，遠低於往年增速。汽車數據供應商Edmunds預計，2026年電動車在美總銷量中的佔比將降至約6%，低於2025年的7.4%。

福特此番轉型，實質砍掉整個規劃的第二代電動車系列，因此計提了更高費用。首席執行官吉姆·法利稱，在市場降溫之際，這是痛苦但必要的決定。

法利去年12月接受採訪時表示：“過去幾個月市場確實生變，這促使我們做出該決定。”福特現將電動車希望寄託於一套全新架構，以打造平價車型，首款產品爲2027年推出的3萬美元電動皮卡。