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比亞迪股份

智通财经APP获悉，业内专家表示，凭借早年就开启的上海工厂对加出口业务，以及业已成熟的加拿大本土销售网络，特斯拉(TSLA.US)有望成为加拿大取消中国产电动汽车100%关税政策的首批受益车企之一。

根据上周五宣布的协议，加拿大将允许每年从中国进口最多4.9万辆汽车，按最惠国待遇征收6.1%的关税。加拿大总理卡尼表示，五年内配额可能增至7万辆。

然而，协议中有一项条款规定，配额的一半将保留给价格低于3.5万加元(约合25189美元)的车型。而特斯拉所有车型的价格均高于此门槛。

尽管中国多家车企都渴望借这一政策东风拓展海外市场，但特斯拉已占得先机——早在2023年，该公司就对其全球规模最大、成本控制最优的上海工厂完成改造，投产并出口专供加拿大市场的Model Y车型。

同年，特斯拉正式启动上海工厂对加出口业务，这直接推动加拿大从中国进口的汽车量大幅攀升。2023年，经加拿大最大港口温哥华入关的中国产汽车数量同比激增460%，达到44356辆。

但好景不长，2024年加拿大政府以“应对中国所谓的国家主导型产能过剩政策”为由，对中国产电动汽车加征100%关税。迫于政策压力，特斯拉不得不暂停上海工厂的对加出口，转而从美国及德国柏林的工厂调配车辆供应加拿大市场。

目前，特斯拉向加拿大市场输送的车型为柏林工厂生产的Model Y，而包括低价版Model 3在内的更多车型版本，其主要生产基地仍在中国。

“这项新协议的落地，有望让特斯拉迅速重启中国工厂对加出口业务，”研究公司AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示。

除了产能布局优势，特斯拉在加拿大还拥有完善的销售渠道——目前已开设39家门店。反观其中国竞争对手，尚未在加拿大市场建立销售网点。不仅如此，特斯拉的产品线聚焦四款核心车型，远少于中国同行的产品矩阵，这也使其营销方案的调整更具灵活性。

“特斯拉的优势在于车型精简、版本统一、产线流程简单，这让它能够灵活调配不同国家工厂的产能，向全球市场供货，从而实现成本效益最大化，” 上海咨询公司AutoForesight董事总经理Yale Zhang分析道。

特斯拉尚未立即回应置评请求。

值得一提的是，在加方加征关税前，除特斯拉外，沃尔沃(VLVLY.US)与极星(PSNY.US)这两个隶属于中国吉利汽车集团(00175)的品牌，也曾向加拿大出口中国产汽车。这两家企业同样未对置评请求作出即时回应。

中国电动汽车品牌迎来新机遇

尽管特斯拉优势显著，但协议中的价格条款，或将为中国自主品牌带来发展空间。

Fiorani指出：“此番政策调整的受益者，很可能是主打入门级车型的中国车企，以及加拿大的刚需消费者。”

总部位于伦敦的咨询公司GlobalData中国区市场预测主管John Zeng认为，这项进口配额政策，也为中国车企试水加拿大市场提供了契机——加拿大拥有庞大的华裔群体，这一消费基础有望为中国品牌打开局面。

据一位加拿大政府高级官员透露称，未来三年内，加方有意与中国企业开展合资合作及投资洽谈，依托中国的技术经验，在加拿大本土打造电动汽车生产线。

作为中国电动汽车行业的龙头企业，比亚迪(01211)目前已在加拿大安大略省设有一座电动巴士组装工厂。

但加拿大的这项政策调整，遭到美国特朗普政府官员的批评。此前的拜登政府也曾在2024年采取行动，将中国产电动汽车关税提高四倍至100%，几乎全面阻断了中国电动汽车对美出口的通道。