本田汽車

Sony Group Corporation Sponsored ADR

智通财经APP获悉，日本汽车制造领军者本田汽车公司(HMC.US)与日本科技、娱乐行业霸主索尼集团(SONY.US)已放弃联合开发一款电动车的宏大计划，并且不久后将在这家日本大型车企财务基本面困境加深之际，重新思考双方此前达成的合作关系。对日本政府近年来颇具雄心壮志的电动车产业版图而言，这一最新动态的含义不只是“一个项目失败”，而是日本传统车企在向电动化(EV)转型趋势中面临的多重压力被集中暴露出来。

两家日本公司当地时间周三在一份联合声明中表示，第一代和第二代Afeela电动汽车的开发计划将立即搁置。双方还将重新评估他们此前于2022 年成立的合资公司Sony Honda Mobility Co.。最新消息传出之后，本田汽车(HMC.US)美股市场ADR交易价格在美股盘前小幅下跌，索尼(SONY.US)美股ADR交易价格则变动不大。

本田与索尼决定放弃Afeela项目——这款高端电动车原本结合了本田的全球最顶级车辆开发与生产能力，以及索尼在高性能芯片、图像传感器和娱乐领域的专长，这一大型项目告吹可谓凸显出日本的那些传统汽车制造商们在电动车开发成本不断攀升之下所承受的经营现金流压力。

本田汽车的首席执行官三部敏宏数周前曾警告称，公司将面临2.5万亿日元(大约157亿美元)的电动车相关费用，而他预计将在5月公布一项新的商业扩张计划。

来自Toyo Securities的资深分析师Yasuda Hideki表示：“本田汽车此前已经宣布对其电动车业务进行全面重整，因此市场原本就担心 Afeela未来会怎样发展。这对索尼而言是一个重要驱动因素，所以它应该会继续推进，无论是否有本田参与。”

根据这家汽车制造商的说法，已经为第一代Afeela下单的客户将能够获得全额退款。

本田汽车还取消了原定面向北美汽车市场开发和推出的三款电动车，并预计截至3月的财年营业亏损指标将在2700亿日元至5700亿日元之间。

所谓的Afeela EV Project，本质上是索尼与本田在2022年成立的合资公司 Sony Honda Mobility 所主导的高端纯电动车项目，原本想把本田的整车工程与制造能力，和索尼的软件、传感器、娱乐与数字座舱能力结合起来，做成一款更偏“软件定义汽车”的高端电动汽车。按照此前公开规划，首款车型Afeela 1原定2026年稍晚在加州大规模交付，起售价89,900美元，后续甚至设想在2028年推出第二款高端车型。然而，本田在自身EV战略重估后，已不再有一条可行路径把Afeela系列推向市场。

对日本电动车产业而言，这件事的含义不只是“一个大型EV项目失败”，而是日本传统车企在EV转型中面临的三重压力被集中暴露出来：第一层无疑是高端电动车开发越来越烧钱，本田本月已警告其EV业务可能计提高达2.5万亿日元(约157亿美元)，且电池车去年仅仅占其全球销量的2.5%;第二层则是日本车企正同时承受中国竞争、美国政策变化与全球面临经济增长不确定之下汽车需求波动的夹击;第三，进一步说明日本政府的电动化态度不够坚决，未来日本车企更有可能继续强化混动，选择性做EV并且加速联盟或整合，而不是所有公司都独立豪赌全栈纯电汽车。换句话说，Afeela项目被砍，代表的是日本电动汽车产业正在从“概念合作期”进入“现金流与生存优先期”。