- 2025-02-06 16:13:40
福特(F.US)預計電動車業務今年虧損將擴大 但受關稅沖擊較友商更小
獲悉，福特汽車(F.US)周叁預計，其電動汽車和軟件業務今年將出現高達55億美元的虧損，這一虧損與去年類似，顯示出削減電池驅動車型成本的難度很大。而福特汽車2024年在電動汽車及軟件業務上虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續擴大。這家汽車制造商預測2025年的整體業務將實現盈利，但即便如此，也低于2024年。該公司第四季度實現淨利潤18億美元，上年同期爲虧損5億美元，因養老金相關成本拖累了業績。福特首席執行官JimFarley一直在尋求在動蕩的2024年之後取得更穩定的業績，而今年已經開始受到美國政策波動的影響。這家汽車制造商正在努力克服持續存在的質量問題，並提振去年下跌了18%的股價。它現在面臨着美國總統特朗普威脅對墨西哥和加拿大征收關稅的不確定性。如果實施，這些措施將提高汽車制造商的原材料成本，並可能損害銷售需求。Farley表示，福特可以經受住幾周的關稅。但如果對墨西哥和加拿大征收25%的關稅被延長，Farley補充說，“這將對我們的行業産生巨大影響，數十億美元的行業利潤將被抹去，並對美國的就業産生不利影響。”他認爲特朗普的目標是加強而不是削弱汽車工業。根據LSEG的數據，該公司第四季度收入爲482億美元，超過了分析師預期的430億美元。調整後每股收益39美分，也超過分析師預期的33美分。去年，Farley大幅縮減了公司的電動汽車計劃，取消了一款備受期待的叁排電動SUV，並推遲了下一代F-150Lighting電動卡車的發布。該公司在很大程度上依賴于其skunkworks團隊從零開始研發電動汽車，並表示該團隊的第一款價格實惠的汽車將是2027年上市的一款中型電動皮卡。福特明年不會推出新的電動汽車，而該公司的競爭對手通用汽車(GM.US)則另開蹊徑，推出了一系列新車型，並提高了其Blazer和Equinox電動汽車的銷量。Farley則嚴重依賴于混合動力汽車，而通用汽車要到2027年才會推出混合動力汽車。福特即將上任的首席財務官SherryHouse表示，福特的電動汽車虧損包括對未來車型的重大投資，而且在增加銷量的同時削減了14億美元的成本。福特去年的混合動力車銷量約爲電動汽車的兩倍，共售出187,426輛混合動力車和97,865輛電動汽車。CFRAResearch分析師GarrettNelson表示，福特汽車的多動力系統策略“應該有助于減輕聯邦電動汽車稅收抵免政策取消對銷售的不利影響，而不是像通用汽車這樣大舉押注于電池電動汽車的公司。”特朗普政府已經考慮取消對某些電動汽車提供的7500美元消費者稅收抵免。該公司預計，2025年的息稅前利潤將降至70億美元至85億美元。在去年年底收窄後，該公司實現了2024年的年度指引，年度息稅前利潤爲102億美元。House表示，福特今年面臨的挑戰之一是更嚴峻的定價環境，該公司計劃將行業定價下調約2%。關稅沖擊自特朗普周六簽署行政命令以來，福特是第一家報告收益的主要汽車制造商，該命令稱美國將于本周對來自墨西哥和加拿大的商品征收25%的關稅，這將影響福特以及競爭對手通用汽車和斯Stellantis(STLA.US)。然而，在與兩國領導人討論後，特朗普將這一決定推遲了一個月。高管們表示，該汽車制造商沒有將關稅因素納入其年度展望。Farley對分析師表示，任何關稅政策的實施都必須“對我們的行業全面”，並補充稱，亞洲競爭對手能夠在“不增加關稅”的情況下向美國進口汽車。對墨西哥征收的關稅將影響福特廣受歡迎的Maverick皮卡、其最實惠的車型之一BroncoSport，以及在墨西哥工廠組裝的野馬Mach-ESUV。分析人士表示，在底特律叁大汽車制造商中，福特受關稅影響最小。通用汽車和Stellantis在美國以外生産更多利潤豐厚的汽車。上個月，福特執行主席BillFord告訴記者：“特朗普理解我們這個行業的重要性，以及福特在這個行業的重要性，我非常有信心，福特將在談判桌上擁有發言權和一席之地。”
- 2025-02-06 15:45:56
高盛點評迪士尼(DIS.US)Q1財報：盈利大超預期 看好長期增長前景
高盛發布研報，予迪士尼(DIS.US)“買入”評級，目標價爲139美元，此前迪士尼(DIS.US)公布的第一財季業績遠超華爾街預估。數據顯示，迪士尼截至去年12月的2025財年第一季度營收增長5%至247億美元，略高于高盛/市場預期的243億美元/246億美元;迪士尼當季調整後每股收益（EPS）增長44%，達到1.76美元，好于高盛/市場預期的1.57美元/1.45美元;業務部門營業利潤爲51億美元，也好于高盛/市場預期的47億美元/45億美元，其中娛樂(DTC)、體育和體驗業務的收益高于預期。展望未來，迪士尼預計2025財年調整後每股收益將較上年實現6%-9%的增長，流媒體娛樂部門的營業利潤將增加約8.75億美元。高盛認爲迪士尼的指引較爲保守。高盛相信迪士尼是一家高質量的EPS持續增長公司，支撐因素包括：通過批發協議、捆綁銷售、密碼共享限制及其他舉措，推動直接面向消費者(DTC)業務盈利能力持續增長;通過成本優化和組織結構調整，改善影視工作室業績;通過ESPNDTC旗艦平台、直播版權轉授、內容組合優化及企業行動，有效控制體育版權成本並應對有線電視用戶流失的挑戰;借助行業順風和未來10年600億美元的投資，推動主題公園業務強勁增長。總體而言，華爾街分析師予迪士尼“強力買入”評級，平均目標價爲126.81美元，較當前股價水平高出15%。
- 2025-02-06 14:59:40
優步(UBER.US)遭遇“拉美貨幣風暴”，自動駕駛戰略能否突圍?
優步(UBER.US)的股價在周叁繼續下跌，當日收盤下跌7.56%，報64.48美元。這一走勢主要源于公司2025財年的前景預期以及第四季度面臨的較大貨幣風險令華爾街失望，導致股價在開盤時大幅下跌。Wedbush分析師斯科特·德維特(ScottDevitt)表示：“我們認爲，對于一家基本面強勁的公司來說，近期股價的波動是沒有必要的。”他補充稱，盡管優步繼續實現穩健增長和利潤率擴大，但市場預期也隨之上升。在財報電話會議上，優步首席執行官達拉·科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)承認存在貨幣風險，尤其是對于阿根廷、墨西哥和巴西的業務而言，這叁個國家是優步運營的前20個國家。不過，科斯羅薩西指出，盡管貨幣波動會影響公司營收，但利潤不會受到影響，因爲司機和商家的報酬都是以當地貨幣支付的，從而形成了一種天然的對沖。他補充道：“因此，我們經營公司的方式是，雖然外彙波動會影響我們的營收，但作爲管理團隊，我們會盡最大努力減輕這些波動對利潤的影響，無論是正面還是負面的。我們會繼續推動利潤率的持續提升，就像過去幾年我們所做到的那樣。”此外，科斯羅薩西還確認了優步對自動駕駛汽車(“AV”)功能的承諾，並強調其作爲“AV參與者不可或缺的市場合作夥伴”的地位。值得一提的是，該公司最近宣布與谷歌旗下的Waymo合作，在奧斯汀向乘客開放其“興趣列表”，距離正式推出又近了一步。此次合作將由優步負責管理任務，而Waymo將繼續測試和運營其自動駕駛汽車。一旦該平台下個月推出，乘客將能夠直接從優步應用程序召喚Waymo無人駕駛出租車。SeekingAlpha分析師詹姆斯·福德(JamesFoord)表示：“無論誰先開發出這項技術，優步的戰略合作夥伴關系和可擴展平台都確保它在未來自動駕駛叫車服務領域發揮關鍵作用。”他補充稱，在5萬億美元的自動駕駛汽車市場中，優步可能帶來1萬億美元的收入，因此其目前的估值非常便宜。
- 2025-02-06 14:58:44
波音(BA.US)“質量行動”取得積極進展 離解除“限産令”越來越近?
據媒體最新報道，美國航空業巨頭波音公司(BA.US)一位高管表示，隨着這家航空巨頭持續推進去年啓動的大規模質量管理行動，其客機質量正在顯著改善，同時預計全球大型客機供應鏈短缺問題不久後也將有所緩解。在波音高管表示解決波音737等機型的質量問題層面取得了“顯著”進展之後，市場開始猜測波音公司距離徹底解除FAA的波音737-Max“産能限制”指令似乎越來越近。波音負責全球供應鏈的高級副總裁伊赫薩內·穆尼爾在西雅圖附近的太平洋西北航空航天聯盟會議上表示，該公司仍然計劃在2025年年中將史上最暢銷的波音737飛機的實際産量提高到每月38架以上。關于産量目標的最新評論與波音公司首席執行官凱利·奧特伯格于上個月在公司業績電話會議上的表態一致。據了解，波音提到的“質量顯著改進”，包括來自波音核心供應商SpiritAeroSystemsHoldings(SPR.US)的零部件積極改進與更新換代，該公司爲737Max機型制造大部分機身。SpiritAeroSystems是波音公司最重要的供應商，爲波音737系列飛機制造大部分機身的關鍵部件。2024年1月初，一架波音飛機因工藝粗糙而發生了近乎災難性的事故，此後兩家公司之間的關系成爲投資者們所關注的焦點。SpiritAeroSystems的業務集中在飛機制造和航空航天産業，可以說與波音公司有着極其緊密的業務合作關系，是波音公司的核心供應商之一。SpiritAeroSystems曾經也是波音旗下的一部分業務，後來被剝離後成爲獨立公司。該公司的主要業務包括設計和制造航空航天産品，如飛機機身、機翼、艙內部件、駕駛艙以及飛機的其他核心結構和系統。波音公司自去年開始，持續專注于提高飛機的質量和安全性，而不是像以往那樣追求産量擴張，以應對2024年初的一場嚴重負面的航空事件引發的波音信任危機。當時，一架阿拉斯加航空載有177名乘客和機組人員的波音737Max在起飛後不久發生金屬面板脫落，導致該飛機在飛行途中門板脫落，最終迫使飛機緊急降落。雖然當時的737MAX事故沒有發生機毀人亡的空難，但是阿拉斯加航空的737MAX9空中艙門脫落所造成的負面效果已經不亞于一場空難，對于波音的負面輿論影響力也不亞于一場空難。在2024年阿斯拉加航空突發事件之後，波音公司和美國聯邦航空管理局(FAA)正在密切關注波音制造工廠和供應鏈的六項工作指標，並利用這些信息來設定波音的飛機生産節奏。波音公司目前正受到美國政府的嚴格監管，特別是在飛機産量方面。2024年1月，阿拉斯加航空公司一架737MAX發生艙門脫落事故後，美國聯邦航空管理局(FAA)對波音737MAX系列飛機的月産量進行了限制，限制在每月38架。2025年1月3日，FAA時任局長邁克爾·惠特克表示，這種對波音公司更嚴格的監督政策將無限期地持續下去，除非波音公司在安全和質量方面進行符合監管規則且根本性的轉變，確保持續的努力和承諾。穆尼爾在航空航天聯盟會議上表示，該公司還在全球供應商處派駐了一大批質量檢查員、工程師和其他工作人員。該公司對核心供應商Spirit采取了類似的方法，並取得了積極進展。波音2024年第四季度財報方面，由于機械師大罷工帶來的負面影響，導致大部分飛機生産停滯，疊加此前阿拉斯加航空事件導致波音飛機産能持續受到美國政府限制，波音在2024年下半年進一步延長了原有的飛機交付延遲，而客戶們通常在收到飛機時支付大部分款項。因此波音2024年全年則創下自2020年以來公司最大的年度虧損，波音年度虧損總額達到驚人的118.3億美元，第四季度財報數據顯示，波音公司在2024年最後叁個月虧損了38.6億美元。2024年11月罷工結束後，737Max于12月複飛，777X本月重啓試飛。近期的美國大規模罷工活動于11月結束後，波音于12月恢複了波音737Max飛機的生産計劃，並在本月早些時候重新啓動了777X飛機的試飛。然而，777X尚未獲得美國聯邦航空管理局(FAA)的正式認證。波音還在努力爲波音Max7和Max10飛機獲得認證，這兩款飛機是單通道Max系列中最小和最大的型號。
- 2025-02-06 14:39:31
星巴克(SBUX.US)調整移動訂單規則以提升服務效率
星巴克(SBUX.US)正在對移動訂單設置一些限制，這是該公司旨在加快服務速度的更廣泛計劃的一部分。這家咖啡連鎖店將每份訂單的飲品數量上限從15種減少到12種，並取消了在經典Refresher中添加牛奶或檸檬水的功能，因爲菜單上已經有這些定制飲品。此外，美式咖啡去水選項也被移除了。星巴克首席執行官BrianNiccol的目的是讓星巴克的點餐和工作不那麽混亂。大量的訂單加上大量的修改，使得咖啡師很難及時提供産品，這讓許多顧客望而卻步，並導致銷售額下降。星巴克表示，大約四分之叁的定制飲品的修改方式少于叁種。但仍有大量個性化選擇。例如，星巴克應用程序顯示，顧客可以在美式咖啡中添加冷泡沫和糖漿等。去年9月上任的Niccol承諾改善顧客的體驗，包括讓顧客在取餐櫃台前等待食物和飲料時更加有序。該公司正在開始測試一種算法來對移動訂單進行排序，並開發一款應用程序功能，讓顧客可以選擇指定的取餐時間段。到9月底，星巴克還將削減約30%的食品和飲料産品線，同時恢複一些旨在讓門店感覺更舒適的細節，例如陶瓷杯和杯子上的手寫便條。
- 2025-02-06 14:00:55
高盛(GS.US)重新聘回Nick Giovanni爲投資銀行TMT合夥人
日前，高盛集團(GS.US)宣布任命NickGiovanni爲投資銀行TMT(科技、媒體和電信)合夥人。據悉，Nick，于1998年8月加入高盛，後于2021年1月離開高盛，加入Instacart出任CFO直至2024年。此前，Nick在高盛工作了二十多年，爲數百筆融資和戰略交易提供咨詢。他在公司擔任過多個領導職務，包括TMT集團負責人，還曾擔任過技術投資銀行聯席主管和互聯網投資銀行負責人。翻查資料，Nick在高盛時曾主導多項重要的首次公開募股(IPO)和並購交易。
- 2025-02-06 11:56:49
亞馬遜(AMZN.US)Alexa迎來“換腦時刻”：生成式AI版本即將亮相
據媒體援引叁位知情人士透露的消息，亞馬遜(AMZN.US)即將發布其期待已久且多次推遲的“Alexa”生成式人工智能語音服務助手————相當于語音版本的ChatGPT，並計劃在本月晚些時候舉行新聞發布會進行該生成式AI助手預覽。一旦發布，這將是Alexa自十多年前首次推出以來最重要的升級，當時它加速了一波數字化助手的普及浪潮。亞馬遜周叁向媒體發出了2月26日在紐約舉行的活動邀請函，活動將由設備和服務團隊負責人帕諾斯·帕奈主持。一位發言人表示，此次活動以亞馬遜Alexa爲重點，但拒絕進一步置評。生成式A所I驅動的語音助手Alexa對于亞馬遜來說既是巨大的機遇，也是巨大的風險。亞馬遜擁有超過5億台支持Alexa的終端消費電子設備，亞馬遜希望通過這次升級將數億用戶中的一部分轉化爲付費客戶，從而爲這一尚未盈利的業務帶來一定程度回報。據了解，這項生成式AI服務將能夠依次響應多個提示，公司高管表示，它甚至可以充當用戶們的私人“代理”，在用戶不直接參與的情況下爲他們執行關鍵操作。這與當前版本形成鮮明對比，當前版本通常一次只能處理一個獨立的請求。亞馬遜高管們已安排在2月14日舉行一次名爲“Go/No-go”的會議，屆時他們將就Alexa生成式AI升級改造的“市場准備程度”做出最終決定。亞馬遜高層希望通過這一AI升級換代將Alexa從簡單的語音助手轉變爲多功能智能管家，並探索商業化路徑。Alexa的改造升級面臨着OpenAI、Alphabet旗下谷歌等AI領軍者所推出的大衆熟悉的生成式AI聊天機器人曾經面臨的挑戰，包括可能産生虛構答案(即“幻覺”)的風險。由于Alexa可以在汽車、電視、恒溫器以及智能手機上進行使用，經過生成式AI升級改造後的Alexa可能成爲日程安排甚至購物的必備日常工具。知情人士表示，亞馬遜初步計劃向有限數量的用戶推出新的Alexa服務，並且不會收費，盡管公司曾考慮每月收取5至10美元的費用。亞馬遜還將繼續提供所謂的“經典版本Alexa”，即目前廣泛提供的免費版本。其中一位知情人士表示，亞馬遜已停止爲經典Alexa添加新功能。貝佐斯的願景盡管蘋果引以爲傲的Siri語音助手比Alexa早叁年推出，但亞馬遜的Alexa服務極大地推動了語音助手的普及。然而，由于過去幾年缺乏重大升級，Alexa對許多人來說僅用于廚房計時器和天氣更新等最簡單的數字化功能。Alexa是亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯的創意，他設想了一種類似于知名劇集《星際迷航》中聲控電腦的服務。希望一旦完善，用戶們將依賴語音助手完成數百項日常任務，比如開燈、預熱烤箱、訪問互聯網、播放音樂、寫電子郵件以及呼叫出租車。“未來的某一天——可能是幾年甚至幾十年後——它可以回答你提出的任何問題。”亞馬遜當時的設備負責人戴夫·林普在近十年前表示。由于這些高期望，語音助手Alexa的AI升級因對其響應內容質量和速度的擔憂而多次推遲，知情人士表示。亞馬遜在內部將新服務稱爲“Banyan”和“RemarkableAlexa”，但目前尚不清楚這家總部位于西雅圖的科技巨頭是否計劃將其用作新産品名稱。在1月的《金融時報》采訪中，亞馬遜高管羅希特·普拉薩德當時承認了開發這一全新服務的一些障礙，包括消除“人工智能幻覺”的工作。美國銀行的分析師團隊預測，如果大約10%的活躍用戶(估計約爲1億台設備)每月爲該服務支付5美元，亞馬遜每年可産生約6億美元營收。記住客戶偏好新版本的Alexa旨在深度學習客戶偏好，以幫助推薦音樂或餐廳，甚至推薦符合偏好的出行路線等私人定制功能，並允許用戶在一次會話中給出多個提示指令，例如，用戶們可以在漢堡訂單發出之前進行修改，知情人士表示。知情人士稱，它將與現有的Alexa終端設備兼容。知情人士還表示，亞馬遜將在一定程度上依賴AI領域頂級初創公司Anthropic的人工智能軟件來支持Alexa的AI功能。亞馬遜已向該公司投資了大約80億美元。知情人士強調，亞馬遜經過重磅改造後的人工智能語音助手Alexa將由Anthropic所推出名爲Claude的人工智能大模型提供核心模型驅動，而不是這家科技巨頭自己所推出的AI大模型所驅動。知情人士稱亞馬遜使用公司內部軟件集成的新型Alexa初步版本遇到一些難題，其中包括有時需要六到七秒才能識別提示並進行回複。因此，亞馬遜轉向了號稱“OpenAI最強競爭對手”的AI科技領域領導者Anthropic所開發的人工智能大模型Claude，並表示該大模型嵌入Alexa的表現優于公司自己的AI大模型，並將Anthropic推出的Claude視爲新版本Alexa的主要模型。亞馬遜並不是唯一一家嘗試使用其他科技公司的人工智能大模型來爲其設備提供主要技術驅動力的大型科技公司。微軟和蘋果也與OpenAI簽署了合作協議，將GPT系列大模型所驅動的最先進AI聊天機器人ChatGPT嵌入它們的一些旗艦産品，以便將最先進的生成式AI技術與這些用戶規模龐大的産品完美結合，進而提升用戶體驗以及大幅增強企業型客戶們的工作效率。谷歌則堅持將該公司的旗艦大模型Gemini嵌入谷歌各大核心服務平台與應用端側，提升谷歌用戶們對于谷歌産品的依賴度。早在2023年9月，亞馬遜展示了增強版Alexa的早期版本，但由于對內容質量的擔憂，亞馬遜多次推遲其發布日期，該版本從未向公衆發布。
- 2025-02-06 11:48:06
本田(HMC.US)與日産(NSANY.US)合並計劃陷入僵局，談判或終止
由于兩大傳統汽車品牌之間固有的權力不平衡導致分歧加劇，本田汽車(HMC.US)與日産汽車(NSANY.US)之間的合並計劃正面臨重大挑戰，雙方的談判陷入僵局，甚至可能終止。據報道，雙方董事會計劃召開會議，討論是否停止整合談判。據了解，本田和日産于去年12月宣布簽署諒解備忘錄，計劃通過成立控股公司的方式整合業務。然而，本田本周提出將日産收購爲子公司的方案，這一提議遭到了日産的強烈反對。日産方面認爲，這種安排將損害其獨立性和品牌價值，而本田則希望通過全資收購來加快決策和業務重組。本田的市值高達7.6萬億日元(約合500億美元)，是日産的五倍多。這種巨大的體量差距使得日産對平等整合的訴求難以實現。此外，日産目前正面臨嚴重的財務困境，其全球地位在過去幾十年中不斷下滑。如果無法與本田合並，日産可能需要尋找其他合作夥伴，甚至面臨資金鏈斷裂的風險。消息傳出後，本田汽車股價周叁在日本市場上漲了8.2%，但周四上午一度下跌4.8%。與此同時，日産汽車股價在周四上漲了2.1%。市場對本田的收購提議表現出一定的樂觀情緒，但對談判結果的不確定性也有所擔憂。值得一提的是，去年12月，本田和日産宣布合作計劃時曾表示，預計在1月底提出合作框架，但目前這一時間表已被推遲至2月中旬。如果一切順利，雙方計劃在6月份完成交易，並計劃于2026年8月讓控股公司上市。本田和日産的首席執行官在周叁重申，他們將在本月晚些時候宣布最新的發展方向。如果談判破裂，日産可能需要重新考慮其戰略方向，甚至可能吸引其他潛在投資者的關注，例如鴻海精密(富士康母公司)曾表示對日産股權感興趣。總的來說，本田與日産的合並計劃因雙方在整合架構上的分歧而陷入僵局。未來，雙方能否達成妥協或尋找新的合作模式，仍需拭目以待。
- 2025-02-06 10:44:27
搜諾思(SONO.US)“大瘦身”：裁員12% 力求改善産品團隊架構
搜諾思公司(SONO.US)宣布將裁減約12%的員工，即200名員工，旨在使其産品團隊更加扁平化、精簡化和專注化。這家總部位于加利福尼亞州聖巴巴拉的高端音響設備制造商周叁在一次全公司電話會議上宣布了這一裁員計劃，並表示將立即通知被裁員工。此次裁員行動距離公司與前首席執行官PatrickSpence分道揚镳僅數周之隔，這一人事變動源于一次失敗的移動應用程序改版。該應用程序的失敗損害了Sonos品牌形象，並在公司推出耳機等重大新硬件産品期間對銷售産生了負面影響。臨時首席執行官TomConrad在致員工的備忘錄中表示，公司"已經陷入過多的層級結構中，這使得協作和決策變得比必要更加困難"。因此，公司正在進行重組，包括對其産品開發團隊進行重大調整。Conrad寫道：“我們正在將産品組織結構重組爲硬件、軟件、設計、質量和運營等功能性小組，而不是專注于單個産品類別的獨立業務部門。通過這種更簡單的組織結構，跨職能項目團隊將共同努力改善我們的核心體驗並推出新産品。”Conrad補充道：“最近我們讓太多項目在半承諾的狀態下運行。我們也將解決這個問題。”該公司周叁在向美國證券交易委員會提交的另一份文件中表示，此次裁員將導致1500萬至1800萬美元的重組和相關費用，主要集中在當前時期。搜諾思將于當地時間周四公布第一季度業績。過去一年中，公司股價已下跌9.9%。
- 2025-02-06 10:40:00
美國郵政暫停12小時後恢複中港包裹服務 特朗普關稅新政引發物流業“地震”
美國郵政服務周叁表示，將重新接受來自中國和香港的包裹，扭轉了特朗普總統取消包括Temu，Shein和亞馬遜在內的零售商免稅向美國運送低價值包裹的12小時暫停後的局面。特朗普對從中國進口的商品征收10%的新關稅，並取消了價值低于800美元的包裹的“最低”關稅豁免，目的是阻止芬太尼和易制毒化學品流入美國，這一轉變加劇了零售商和快遞公司之間日益增長的困惑。主要的國際貨運公司承諾維持運送，但由于美國郵政總局與美國海關和邊境保護局合作制定了如何收取小包裹關稅的方案，因此仍有可能出現中斷。與此同時，由于供應鏈受到影響，聯邦快遞(FDX.US)暫停了對海外發貨的退款保證。事實上，一位物流高管表示，紐約肯尼迪國際機場的海關和邊境保護局(CBP)正在暫停所有來自中國的入境貨物，直至另行通知。“此時此刻，我們都像無頭蒼蠅一樣四處亂跑，試圖猜測將要發生的事情。兩周後，我們可能會恢複正常，”跨境電商數據提供商HurricaneCommerce聯合創始人馬丁•帕爾默(MartinPalmer)表示。咨詢公司SupplyChainCompliance的聯合創始人莫林•科裏(MaureenCori)表示：“任何人都絕對沒有時間爲此做准備。”“我們真正需要的是政府就如何處理這一問題給出指示。”根據CBP的數據，2024年約有13.6億件貨物使用最低限額條款進入美國，比2023年增長了36%。有媒體稱，毒販利用這一豁免將芬太尼及其易制毒化學品未經審查帶入美國。2012年至2024年每年進入美國的價值低于800美元的貨物數量美國郵政在一份聲明中表示，它正在與CBP合作，制定一種有效的方式來征收對中國的新關稅，以“確保對包裹遞送的幹擾最小”。美國郵政沒有評論其暫時暫停是否與特朗普周六宣布並于周二生效的終止從中國最低限度發貨的命令有關。“問題不在于郵政服務。問題出在海關。他們沒有爲即將發生的事情做好准備，”一位匿名的郵政業專家表示。“一個價值萬億美元的問題，”這位專家說，是誰來征收關稅，誰來支付。代表美國國際郵寄和航運部門的國際郵務顧問集團(IMAG)執行董事凱特·穆特(KateMuth)表示，通過傳統的聯邦規則制定程序進行改革，將允許受影響的各方在實施前的幾個月裏提供意見和調整。她表示，如果征收這些關稅的成本高于征收的收入，CBP也有可能出現淨收入損失。科裏表示，目前，最小的包裹是合並的，這樣海關就可以一次清關數百或數千件貨物，但現在它們需要單獨清關，這大大增加了郵政服務、經紀人和海關代理的負擔。這項規定最初是爲了簡化貿易，隨着網上購物的增加，它的使用激增，推動了快時尚零售商Shein和網上一元店Temu的增長，這兩家公司銷售的産品從玩具到智能手機都有。根據美國國會委員會2023年6月關于中國的一份報告，這兩家公司每天運送到美國的包裹中，可能有30%以上來自中國。報告還發現，根據這一規定運送的所有包裹中，有近一半來自中國。更嚴格的審查包括聯邦快遞和中國最大的快遞公司順豐在內的一些國際快遞公司表示，他們將繼續向美國發送包裹。但聯邦快遞在其網站上發布的通知稱，由于最近的監管變化，該公司已從1月29日起暫停對美國入境貨物的退款保證。德國郵政旗下的DHL和UPS表示，它們正在與客戶合作，以限制對它們和消費者的負面影響，並避免擾亂供應鏈。航運專家表示，UPS、聯邦快遞和DHL都有征收關稅的系統，可以將客戶轉到這些服務上。然而，其他航空貨運可能更容易受到延誤的影響。
